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NFC交通卡现状

2023年1月-2023年5月，苏州NFC交通卡（不含小蓝卡）发卡、充值、消费、收支等情况。

• 2023年1-5月，累计共发卡232500张；其中：苹果13.6万，华为（含荣耀）：5.8万，小米：1.8万，OPPO：0.8万，vivo：0.7万，其他：0.5万；截止到5月底，现存卡154万张；其中：苹果52.1万，华为40.8万张，小米37万张，其余品牌24万张。
• 2023年1-5月，累计共充值5473万元，其中：苹果2737万，安卓2736万；
• 2023年1-5月，累计消费4966万元，其中：苹果2467万，安卓2499万；
• 截止到2023年5月，累计沉淀资金为：3776万；NFC交通卡按每月100万左右的速度增加沉淀资金；
• 2023年1-5月，有过消费的卡：56万，其中苹果26万，安卓30万。

NFC交通卡收支情况

序号	收支项	苹果	安卓	合计
1	收入-卡费	0	52	52
2	收入-交易佣金	2.9	3.7	6.6
3	收入-沉淀资金	13	22	35
4	收入-卡面	0.1	0	0.1
--	收入-累计	16	80.7	93.7
1	支出-卡服务费	7.3	0	7.3
2	支出-充值手续费	6.8	4	10.8
--	支出-累计	14.1	4	18.1
--	收支合计	1.9	76.7	75.6

收入-卡费（可退服务费）

• 苹果现状：目前苹果不仅免费，而且还需向苹果支付0.53的服务费；Android按照9元/张，向用户收取；

• 安卓现状：目前安卓仍收费开卡9.9元。阶段性给予各品牌商0元开卡。目前因苹果与安卓政策不同，造成的投诉、手机厂商的压力也越来越大；

• 华为：因华为迁移到雪球平台，我们给他们开了4万张的0元开卡活动。根据与华为的合作，0元开卡活动也将会阶段性展开。

• 目前开卡收益全部来自安卓，开卡收入1-5月大概是50万，但这具有很大的不确定性。

• 可退服务费：苹果同意未来可恢复收取20元可退服务费，但如收取了20元可退服务费，则用户开卡量也会急剧下降，预估每天的开卡量不超过200张，加上安卓也同样收取可退服务费，则每天500张左右，一年累计开卡约20万张。因此，可退服务费在未来的收益，按照20元* 20万张卡计算，每年新增400万沉淀收益（乐观估计）。

• 就目前情况来看，开卡费收益，每月约8-10万元。

收入-售卖卡面

• 目前卡面收入每月大概300元左右，忽略不计。
• 目前卡面收益，都来自苹果用户，在智慧苏州上进行卡面的购买。根据分析，每月3万多用户在智慧苏州充值（3月份），有400多笔的卡面售卖交易产生；转换率为1%。
• 卡面商城目前没有进行任何宣传，只在地球日（4月份）时，进行过一轮宣传。
• 考虑对卡面的售卖进行包装宣传，以增加收益。
• 如希望每月达到1万的收益，则需要：
  1. 按照目前与复旦微的卡面协议，我方提供自有卡面，则收入的60%归我方所有。否则只有20%归我方；所以，要上架自有卡面；
  2. 自有卡面与版权卡面的销售占比8：2；自有卡面销售额达到1.5万/月，版权卡面0.5万/月；按照3.6元/单，则每月需完成4166单自有卡面和800单版权卡面；每天138单自有卡面和40单版权卡面；

• 自有版面推广计划：涉及 定价、营销活动、推广渠道、版面内容营销等，可即刻开展推广；
• 卡面商城：
  1. 推进Android平台的卡面商城上线；
  2. 上架自有卡面；
  3. 开展推广活动；
  4. 苹果钱包内，链接卡面更换的页面（TDC故事卡和front of pass message提示）。

收入-其他非直接盈利

沉淀资金收益

• 沉淀资金收益按照时间累积，无法直接算出现有的收益，但可根据发卡量和单卡余额，估算出未来1年的收益（按照3%收益计算）；
• 目前单卡卡均余额不到20元/张；1-5月共发行20万张卡，按照沉淀时间跨度及收益的不确定性：打6折，则未来一年预计240万沉淀资金，未来一年预计收益7.2万，1-5月发行的卡，在1-5月可产生沉淀资金收益3万元；
• 2023年前发行的卡，在1-5月产生的总沉淀资金收益，约40万。全年可产生约100万沉淀资金收益。
• 沉淀资金收益，每月产生约10万元。

收入-交通交易佣金

• 目前交易佣金情况：1-5月，公交交易佣金5万，地铁0元，其他及异地交易佣金忽略不计。
• 地铁交易，占交易的80%以上，但地铁0佣金，使得本业务的收益情况堪忧。
• 交易佣金收益，每月1万元 *。

可能的其他收入

收入-充值手续费

• 充值手续费是指在用户每次充值时，向用户收取每一笔0.1-0.3元不等的手续费；
• 难度是，苹果钱包无法收取这部分手续费，而充值资金的一半以上，都由Apple Pay的苹果钱包产生，这部分手续费高达0.3%；其余微信支付宝，都只有0.1%；
• 实现难度很大。暂不考虑。
• 自动充值功能上线后，可对自动充值用户进行收费，但这块业务目前不清楚有多大的量，暂不做评估。

收入-退卡手续费

• 目前，部分城市在Apple Pay退卡时，向用户收取10%左右的退卡手续费。
• 目前退卡手续费，没有其他数据可参考。但可参考的是，苏州Apple Pay交通卡，1-5月累积退卡4897张，24.5万元。按照向用户收取10%退卡手续费计算，预计可收益2万元左右。算上安卓退款1-5月累积30万，预计这块收入，每月可增加1万元。

收入-异业合作（和包、微信卡包、支付宝等）

• 微信卡包：2022年6月与雪球（微信）签订了在卡包内开卡充值的协议。按照协议，充值超过30元的卡，每张补贴3元。目前该政策已在2022年底截止。2023年还没有新的消息。
• 和包：根据长沙和宁波的经验，移动今年在和包端，会展开NFC交通卡的推广，移动会投入较多的资源。目前和包在与大城市洽谈，还未与苏州接触。
• 支付宝：支付宝目前只有折扣类权益类的二维码扫码有补贴，其他的不补。
• 华为随用随充：上线华为随用随充，每张补贴3-4元。此功能需调研一下是否上线。
• 其他渠道如银联、银行等活动，今年基本没有任何补贴活动。

收入-校园应用/企业应用/社区应用

• 提供的服务：
  1. 定制卡面；企业员工带NFC手机的用户，免费领卡，同时将定制企业的卡面；
  2. 用户身份绑定；卡片与用户身份绑定；
  3. 企业内部门禁、食堂消费系统；
  4. 月票优惠卡、学生卡应用；
  5. 其他服务。
• 商业模型：向企业/社区收费，用户终端免费。每年收取服务费，或按消费金额收取服务费。
• 月票卡、学生卡模式，可向终端用户收费，相当于在虚拟交通卡上开通月票功能；
• 北京、上海等地，已有部分高校实现了该模式，但均没有商业模式。
• 厦门等地，实现卡、NFC在食堂中的消费，商业模式比较成功，已服务300多家机关企业食堂，可深入研究。

可行的收入测算

序号	收入项	苹果	安卓	合计
1	收入-可退服务费	20元/张	0	年化3%，0.6元/张
2	收入-退卡手续费	按10%收取	按10%收取	平均每张卡2元收入，一年10万
3	收入-设置金额	10、50、100、150、200	10、50、100、150、200	大概率用户选择50居多
4	收入-卡面	0.1	0	0.1
--	收入-累计	16	80.7	93.7
1	支出-卡服务费	7.3	0	7.3
2	支出-充值手续费	6.8	4	10.8
--	支出-累计	14.1	4	18.1
--	收支合计	1.9	76.7	75.6

支出-充值手续费

• 充值手续费，苹果Apple Pay充值收取0.3%，支付宝0.1%，微信0.1%和0.2%都有，算0.15%；
• 1-5月份，苹果充值2700万，其中2000万是Apple Pay的0.3%充值佣金；苹果累积6.8万元；
• 1-5月份，安卓充值2700万，大部分为支付宝，按照0.15%佣金计算，大约是4万；
• 累积1-5月份，充值11万支出；
• 平均每月支出2.2万充值手续费。

支出-苹果卡费

• 1-5月累积发卡13.6万，按0.53元/张，支出7.2万元；
• 这部分支出，随着发卡量增大，费用也变大；考虑联合多家通卡公司向苹果公司施压，取消这部分费用。
• 平均每月支出1.44万元。

支出-其他支出

• 其他支出包括人员成本、宣传营销成本、开发成本。这些是实际发生的，但不单独列支。

结论

从开源节流的角度，我们在NFC交通卡上考虑要做的事情有：

1. 开源：收取可退服务费；加大卡面宣传增加卡面收入；加大NFC交通卡宣传力度，增加NFC用户使用量，从而增加沉淀资金收益；增加退卡手续费；积极寻求异业合作；寻求与企业、学校合作，增加企业收入；开通虚拟NFC交通卡的月票等功能；
2. 节流：支付引导，引导用户使用手续费更低的支付渠道；与苹果沟通，取消卡服务费。